רוני נאק

הבוקר החל השיווק של סופר מיני חשמלית של רנו ZOE. מדובר בסופר מיני שפותחה מתחילתה להיות חשמלית ומיוצרת רק ככזו ללא אופציות למערכות הנעה אחרות. את הכוח מספקת סוללה של 22 קוט"ש למנוע חשמלי עם 88 כ"ס ו-22.4 קג"מ. טווח הנסיעה התקני עומד על 240 קילומטרים אך אנשי קרסו שנכחו באירוע דיווחו על טווח ריאלי של כ-150 קילומטרים אשר הושגו בנסיעות מבחן כאן בישראל, בחום, עם מזגן ובפקקים.

• להורדת המפרט המלא של רנו ZOE

מחיר הרכב כולל את המצבר (בחו"ל מדובר בעסקת ליסינג נפרדת המוזילה את העלות של רכיב במחיר של כ-30 אלף שקלים) וגם עמדת טעינה אותה מספקת GNERGY.

זו רנו ZOE והיא חשמלית ועולה 132 אלפי שקלים כולל עמדת טעינה ומצבר. צילום: רנו

• חסכו אלפי שקלים בקניית מכונית רנו חדשה

• מי קנה מרצדס G וואגן חשמלית?

רנו ZOE תגיע ברמת איזור יחידה INTENSE הכוללת לוח מחוונים דיגיטלי, חיישני אורות, בקרת אקלים, חישוקי סגסוגת ועוד (ראו פירוט מלא במפרט המצורף). לא תמצאו בשלב הזה מערכות בטיחות אקטיביות ובהמשך עשויה להגיע גרסה בעלת מצבר חזק יותר – 40 קוט"ש – שגם תעלה יותר.

המחיר של רנו ZOE עומד כאמור על 132,000 שקלים כשאחד היתרונות הגדולים שלו לאנשי הליסינג הוא תמריץ של 990 שקלים לחודש בשווי השימוש.

תומר הדר

"פורד תייצר רכב כביש שטח חשמלי בשנת 2020". כך הודיעה החברה בסוף השבוע באופן רשמי. לפי פורד, טווח הנסיעה הרשמי של רכב הכביש שטח החדש, שיושק בפועל שלוש שנים מהיום יהיה 300 מייל, או 482 קילומטרים, טווח נסיעה מכובד בהחלט בהתחשב בהיצע הרכבים החשמליים הקיים כיום. עוד הודיעה פורד כי תציג כבר השנה שלושה רכבי כביש שטח חדשים – הצהרה שאינה מפתיעה לנוכח הצהרות דומות מצד יצרניות כדוגמת אופל שהחליטה "להסב" חלק מדגמי החברה המוכרים- כדוגמת המריבה ולהציג במקומם רכבי כביש שטח.

פורד מבטיחה גם גרסה היברידית של מוסטאנג, ושל דגמים רבים נוספים. צילום: פורד

• רנו ZOE החשמלית משווקת בישראל

• מה זה FARADAY FUTURE?

את ההחלטה לייצר דווקא רכב כביש שטח חשמלי- וההחלטה להציג בקרוב שלושה רכבי כביש שטח מסבירה פורד באמצעות נתוני ג'ייטו דיינמיקס שפורסמו ב"שטח" לפיהם רכב אחד מתוך ארבעה שנמכרו בשנת 2016 היה רכב כביש שטח. בפועל, מנתוני החברה כרבע מלקוחותיה ישקלו בעתיד לרכוש רכב כביש שטח, משמע הדרך הטובה ביותר להחדיר לשוק רכב חדש, בכל תצורה, הוא לבחור ברכב כביש שטח.

תומר הדר

אנחנו? אנחנו באים בטוב בכל הקשור ברכבי כביש שטח. בין אם מדובר ברכב חשמלי, מונע בנזין, מונע דיזל, מונע אטומי או מונע אנאטומי. אם זה כביש שטח, או שטח, אז כל מילה בסלע. לכן אנחנו די מתלהבים לשמוע שהפאראדיי FF1  עתידה להתחרות השנה בפייקס פיק עם FF91 רכב הכביש שטח החשמלי של פאראדיי.

זה פאראדיי FF1 יש לו מעל 1,000 כוחות סוס ממנועים חשמליים והוא רוצה להתחרות בפייקס פיק. איחלנו לחייל בהצלחה. צילום: פאראדיי

• מה זה FARADAY FUTURE?

• חסוך אלפי שקלים בקניית רכב חדש

לא יודעים מה זה מירוץ פייקס פיק? לכו לבדוק: במרוץ שמכונה "המרוץ לעננים" עולים משתתפים במעלה הר, שנקרא כמובן פייקס פיק במרוץ נגד השעון ולפעמים גם אחד נגד השני. תנאי הנהיגה משתנים וכוללים נסיעה על אספלט וחצץ, לפעמים גם קרח, שלא לדבר על-156 פניות בדרך הארוכה אל פסגת ההר. אה, ואין באמת כללים. רק חלוקה לקטגוריות ודרישה לציוד בטיחות.

זה פאראדיי FF1 יש לו מעל 1,000 כוחות סוס ממנועים חשמליים והוא רוצה להתחרות בפייקס פיק. איחלנו לחייל בהצלחה. צילום: פאראדיי

למי שלא כל כך מבין מה יש לרכב כביש שטח חשמלי לחפש במרוץ המטורף ביותר (טוב, אחד המטורפים) בארה"ב מול פורשה911, מיצובישי איבו משופרים ומכוניות שרירים קלאסיות, נזכיר שמנוע הFF1 מפיק-1050 כוחות סוס ו-183 קג"מ ומזניק אותה ל-100 תוך-2.3 שניות. עכשיו אתם כבר לא חושבים שזה מצחיק, נכון?

למרות היכולות האוטונומיות בשטח של המכונית – לפי יוצריה – הם בחרו הפעם להסתמך על נהיגה אנאטומית. פאראדיי בחרה ברובין שוט, נהג חדש יחסית שאינו נחשב בעל ניסיון בפייקס פיק אך בעל ניסיון בנהיגת מסלול. אנחנו מקווים למענו שלא תיגמר אבקת החשמל.

תומר הדר

רק לאחרונה יצא לנו לדון עמוקות בצליל המדויק שיוצא מפיו עטור הניבים של היגואר אותה נהמה חייתית ההופכת את היגואר ליגואר. אך אחת מתכונותיו הקריטיות של היגואר, ההופכת אותו ליגואר היא דווקא היכולת להתגנב בדממה. מה? דממה? כן, דממה. כזו שמייצר רכב כביש שטח חשמלי. וכעת, אחרי כל הקדמת נשיונאל ג'יאוגרפיק, הנה החדשות: יגואר מציגה באופן רשמי אב טיפוס ראשון לרכב כביש שטח חשמלי, שביגואר מכנים I PACE.

יגואר I-PACE חשמלית יוצאת לרחובות לונדון עם 400 כ"ס ואפס פליטת מזהמים. וגם שטיח shaggy לבן. צילום: יגואר

כדי לחגוג את הגעתו של הכביש שטח החשמלי שחררה יגואר את ה-I PACE למקום הראוי ביותר: רחובות לונדון, שטח המחיה הטבעי של יגוארים מהזן הארבעה גלגלי. על פי הצהרתה הרשמית של יגואר- ה I PACE ישווק באופן סדיר בשנת 2018. כצפוי, המפרט הטכני טרם נחשף במלואו, אך יגואר כן הצהירה שטווח הנסיעה הוא כ-380 קילומטרים מרשימים והסוללה מסוגלת להיטען לקיבולת של 80% תוך שעה וחצי. יגואר I PACE עצמו מצויד, לפחות ברמת הקונספט, בצמד מנועים חשמליים המפיקים ביחד 400 כוחות סוס ומניעים את ארבעת הגלגלים. אנחנו מחכים. בשקט.

יגואר I-PACE חשמלית יוצאת לרחובות לונדון עם 400 כ"ס ואפס פליטת מזהמים. אדום כזה לא הכי מחמיא אבל בהחלט מושך תשומת לב. צילום: יגואר

תומר הדר

שוק הרכב הסיני שונה לחלוטין משוק הרכב האירופי. בעוד שבאירופה בימים אלה הצרכנים מתחבטים בעיקר בשאלה כמה חיבורי אינטרנט יותקנו בקרוסאובר החדש שלהם, הצרכנים הסינים עוסקים בעיקר בשאלה כמה מס תבחר הממשלה להטיל עליהם אם לא ייסעו במכוניות חשמליות, כדי לדלל מעט את ענני הערפיח התמידיים שמעל שנחאי ובייג'ין.

פולקסווגן ID CROZZ – קונספט לרכב פנאי חשמלי עתידי עם שני מנועים והנעה כפולה. האם הבשורה החשמלית תגיע מדרישות שוק הרכב הסיני? צילום: פולקסווגן

• פולקסווגן אמארוק מקבל מנוע 6V (ומגיע לישראל)

• מבחן דרכים הונדה H-RV 

לכן דווקא מתערוכת הרכב של שנחאי יוצאת בימים אלה הבשורה החשובה ביותר של פולקסווגן: ID CROZZ. ה-ID CROZZ הוא קונספט חשמלי שלישי של פולקסווגן (אחרי ID BUZZ וה-ID הרגילה) ומיועד להמחיש אילו טכנולוגיות ואילו עיצובים ייחדו בעתיד הלא רחוק את רכבי הכביש שטח החשמליים של פולקסווגן.

פולקסווגן ID CROZZ – קונספט לרכב פנאי חשמלי עתידי עם שני מנועים והנעה כפולה. האם הבשורה החשמלית תגיע מדרישות שוק הרכב הסיני? צילום: פולקסווגן

על פי היצרנית, ID CROZZ יצויד בשני מנועים חשמליים ששולחים את כוחם לסרן הקדמי ולסרן האחורי. הספק המנוע הקדמי הוא 101 כוחות סוס ואילו הספק המנוע האחורי הוא 201 כוחות סוס. הנתונים בהתאם: את הזינוק ל-100 קמ"ש סוגר ID CROZZ  תוך שש שניות בלבד והטווח המוצהר לפי פולקסווגן הוא 500 קילומטרים מכובדים.

פולקסווגן ID CROZZ – קונספט לרכב פנאי חשמלי עתידי עם שני מנועים והנעה כפולה. האם הבשורה החשמלית תגיע מדרישות שוק הרכב הסיני? צילום: פולקסווגן

לטענת פולקסווגן, הסוללה של ID CROZZ ניתנת להטענה של 80% תוך 30 דקות בשימוש במערכת הטענה מתאימה.

פולקסווגן ID CROZZ – קונספט לרכב פנאי חשמלי עתידי עם שני מנועים והנעה כפולה. האם הבשורה החשמלית תגיע מדרישות שוק הרכב הסיני? צילום: פולקסווגן

תומר הדר

יונדאי טוסון נסעו שני מיליון קילומטרים כשהדבר היחיד שיצא מצינורות המפלט שלהן היה טיפות מים זכות. כך מודיעה יונדאי – שדגמי הטוסון שלה המונעים באמצעות מימן כיסו עד כה שני מיליון קילומטרים. למי שאינו יודע, יונדאי הכריזה לפני כשלוש שנים על תכנית להחדרת הנעה מימנית הכוללת שימוש במספר יונדאי טוסון שהוצבו בין היתר במספר בירות אירופיות.

מכוניות תא דלק הן מכוניות המייצרות חשמל באמצעות תהליך כימי – והטוסון המימני אינה שונה. תוצר הלוואי היחיד של הפעולה הכימית הוא: מים. על פי נתוני יונדאי, הטוסון המימניות חסכו באותם שני מיליון קילומטרים לא פחות מ-760 טונות של פחמן דו חמצני, לא רע בכלל.

• מכונית חדשה כל 52 שניות – ביקור במפעל יונדאי

• סוזוקי איגניס חוזרת ובגדול

לדברי מייק אובראיין, סגן נשיא יונדאי ארה"ב: "חציית קו שני מיליון הקילומטרים מאפשרת לנו לחזות במו עינינו בחזונה העתידי של יונדאי בכל הקשור בפוטנציאל של רכבי תא דלק מימני. ככל שצי הטוסונים מונעי המימן שלנו גדל, כך אנו מתקרבים יותר למטרה של עתיד נטול פליטת מזהמים".

תומר הדר

ראשית, חשוב לנו להדגיש: אנחנו אנשים של שטח. אנחנו עוסקים ברכבי כביש שטח. ברכבי שטח. באופניים. סבבה? סבבה. כעת הבה נמשיך, כי יש לנו עבורכם סיפור על ניסאן ליף. חשמלית. ידידותית לסביבה. שקטה, חרישית, חסכונית וכיוצא בזאת. אם נשארתם אתנו, הנה עוד מידע: מדובר בניסאן ליף שטח. טוב, לא בדיוק שטח, ליף ראלי.

שני מנועים חשמליים, גגון והרבה אופטיומיות – ניסאן ליף יוצאתת לראלי מונגוליה. צילום: ניסאן

לניסאן ליף הזאת קוראים ניסאן ליף AT-EV וראשי התיבות מסמלים בעצם all terrain electric vehicle – כלומר רכב חשמלי לשטח. את הליף הספציפית הזו ניסאן בנתה ביחד עם סדנת RML, זו שאחראית על בניית הג'וק R – והמטרה היא להשתתף באופן מכובד, שקט וחסכוני בראלי מונגוליה שיתקיים השנה.

שני מנועים חשמליים, גגון והרבה אופטיומיות – ניסאן ליף יוצאתת לראלי מונגוליה. צילום: ניסאן

כיצד הליף תעשה זאת? קודם כל, היא מוגבהת. מעבר לכך, את חישוקי הגלגלים הרגילים החליפו חישוקים של ספידליין והצמיגים הידידותיים לסביבה הוחלפו בצמיגי שטח. ויש גגון לציוד כמו גם תאורת LED  ללילות. וכמובן שהספסל האחורי נזנח, אבל בפועל זה הכל. אין כאן שיפורים ברמה שהופכת את הליף למשהו שאינו, ובכן, ניסאן ליף. ובינתיים, עד נסיעת הבכורה הראלי ניסאן מפרסמת סרטון ראשון של הליף ראלי. רק שהפעם אין טעם לומר ש"כדאי לפתוח רמקולים", כי המנוע שקט יותר מאיתנו, אחרי שקלטנו שיש דבר כזה: ליף שעושה מרוצי ראלי.

שני מנועים חשמליים, גגון והרבה אופטיומיות – ניסאן ליף יוצאתת לראלי מונגוליה. צילום: ניסאן

תומר הדר

טסלה נערכת להצגת רכב כביש שטח קטן שיקרא "מודל Y". מייסד אסלה אילון מאסק חשף תמונה בודדה של המודל Y  במהלך מפגש שנתי של בעלי מניות בחברה והודיע כי המודל Y, אח קטן לטסלה מודל X  יחשף באופן רשמי בשנת 2018 וייוצר בשנת 2019.

• מבחן דרכים וולוו XC90 T8

• אופני הרים חשמליים של KTM

בנוסף הכריז מאסק כי טסלה תחשוף גם גרסה "מוזלת" של המודל X. המודל Y יבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין של טסלה – ואחד הפרטים הבולטים העולים מן הטיזר היחיד שהחברה מפרסמת הוא שלמודל Y  בעצם….אין מראות.

תומר הדר

יגואר תחשוף רכב כביש שטח חשמלי קטן בעוד כשלושה שבועות, כך מפרסמת היצרנית, החושפת תמונת טיזר ראשונה של ישבנו של יגואר E PACE. למען האמת, יגואר עדיין לא חושפת יותר מדי מידע אודות הE PACE   – לפי הודעת החברה, שנמסרה באיפוק בריטי אופייני: "ה E PACE משלב עיצוב ספורטיבי ויכולת דינאמית ביחד עם פרקטיות רכב כביש שטח יום יומית". וזהו.

יגואר E PACE – קדימון טיזרי ומעורר לרכב פנאי חשמלי של יגואר. צילום: יגואר

לדברי איאן קאלום, המעצב הראשי של יגואר: "השילוב בין מראה של מכונית ספורט וביצועיה של יגואר יבטיח שה E PACE יבלוט. כל יגואר מתוכננת להמריץ את החושים ואנו סבורים שהE PACE  תעשה זאת באמצעות תכונותיה הייחודיות". קצר וקולע.

וזה צילום של יגואר יפה. C טייפ שהשתתף במירוץ מילה מילייה. בקושי יש חשמל אבל מלא קלאסה. צילום: יגואר

בנוסף, בהודעתה הקצרה של יגואר מסתתר עוד מסר בין השורות: ה E PACE תצויד במנועי INGENIUM של JLR. כלומר- היא תהיה רכב PHEV, כזו שאומנם תתחבר לשקע חשמלי – אך גם תסתייע במנוע בעירה פנימית שייתן לה כוח כאשר החשמל יגמר. וזה גם אומר שהיא תהיה כפולת הנעה. בקיצור- ישבן של יגואר קיבלנו. עכשיו אנחנו מחכים לראות את השאר.

תומר הדר

יגואר נערכת לקראת הצגת רכב הכביש שטח החשמלי הראשון של היצרנית הבריטית – ה-E PACE. וכדי לוודא שהחתול החשמלי אכן יעמוד במשימה, לפני חשיפתו הרשמית ב-13 ביולי, החליטו אנשי יגואר לקחת את ה-E PACE  לטיול. בקוטב. וגם בדובאי, כדי לוודא שהוא מסוגל להתמודד עם חום קיצוני וקור קיצוני. תקופת המבחנים ארכה לא פחות מ-25 חודשים וכללה 25 אבות טיפוס שהתמודדו עם טמפרטורות קיצון קפואות ולוהטות, כמו גם כמובן עם הנורדשלייפה, שיהיה על הדרך משהו עם מזג אוויר נוח. אנשי יגואר דאגו לשמחתנו גם להביא מצלמה.

יגואר E -PACE רכב הפנאי החשמלי של יגואר עובר סדרת ניסויים תחת עומס. כאן בבוץ אנגלי משובח של מרכז הניסויים בוולטרס צילום: יגואר

תומר הדר

לנד רובר דיפנדר? לא, אין עשן של דיזל או כתמי שמן בחניה. זה בולינג'ר. זיכרו היטב את השם. בולינג'ר האמריקאית הוקמה בשנת 2014 במטרה לייצר משהו שבמפתיע אף אחד לא הצליח לייצר כמו שצריך: רכב שטח חשמלי. לא כביש שטח. אנחנו מדברים על שטח של ממש. בבולינג'ר מגדירים את ה-B1 כ"רכב השטח החשמלי הראשון בעולם". חתיכת הצהרה.

בולינג'ר B1 – רכב שטח חשמלי וקשוח לאללה – יוצא לשוק ממיזם ניו יורקי יאפי למדי. צילום: בולינג'ר

בואו נראה מה עומד מאחוריה: קודם כל, הבולינג'ר עשוי כולו מאלומיניום (אהמ.דיפנדר). הצבע הוא אפור מט (אהמ. דיפנדר) והגלגלים צבועים שחור (אהמ. דיפנדר). ומרווח הגחון הוא 25 סנטימטרים ממכובדים. המתלים הם עצמאיים בארבעת הפינות (ביי ביי דיפנדר) וטווח התנועה של כל מתלה הוא 10 אינץ' – שזה 25.4 ס"מ למי שאינו נתין של הממלכה. סביר, לא נפלנו.

בולינג'ר B1 – רכב שטח חשמלי וקשוח לאללה – יוצא לשוק ממיזם ניו יורקי יאפי למדי. צילום: בולינג'ר

מבחינת המפרט עולה כי בולינג'ר B1 בהחלט מוכוון שטח. מידת הצמיגים היא 285/70R17 והמנוע החשמלי מפיק 360 סוסים מכובדים המאיצים את רכב השטח החשמלי מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4.5 שניות, הגיוני לאור העובדה ששיא המומנט, כ-44 קג"מ זמין כבר מ-0 סל"ד.

שלדת רכב שטח חשמלי – שני מנועים והמון סוללה. צילום: בולינג'ר

בדומה לרכבים חשמליים רבים, אפילו מיצובישי אאוטלנדר PHEV גם ה-B1 של בולינג'ר מצויד בשני מנועים חשמליים שיושבים על הציר הקדמי והאחורי ומוזנים מסוללת ליתיום איון המאפשרת טווח נסיעה של כ-350 קילומטרים במצב חיסכון או כ-200 קילומטרים במצב כוח מלא. עדיין לא טווח למסע משמעותי ואנו מניחים שיתקצר עוד יותר עם מטען מלא.

בולינג'ר B1 – רכב שטח חשמלי וקשוח לאללה – יוצא לשוק ממיזם ניו יורקי יאפי למדי. צילום: בולינג'ר

בפנים, הבולינג'ר מיועד בראש ובראשונה להיות ספרטני. מושבי עור שחורים, מד אנרגיה, שטיחי גומי. מעבר לכך בולינג'ר מוסיפה, דרך אגב, הערה חשובה: יש ידית. היא מפעילה נעילות דיפרנציאל קדימה ואחורה. עוד נקודה חשובה: אין שום אזכור לקיומו של LOW. אולי בגלל שאין בו צורך, עם כל המומנט שזמין כל כך נמוך. אך לפחות נושא בלימת המנוע נותר מבחינתנו פתוח. הבולינג'ר B1 זמין בארה"ב לרכישה החל מהשבוע במחיר התחלתי של כ-60 אלף דולרים. שיהיה להם בהצלחה.

בולינג'ר B1 – רכב שטח חשמלי וקשוח לאללה – יוצא לשוק ממיזם ניו יורקי יאפי למדי. צילום: בולינג'ר

רוני נאק

יונדאי בונה על מימן ומפתחת את הטכנולוגיה מזה שנים רבות. לאחרונה היצרנית הקוריאנית חשפה באופן רשמי אב טיפוס חדש לרכב כביש שטח חדש- ומונע מימן. אב הטיפוס, שביונדאי מכנים NEXT GENERATION FUEL CELL מוגדר על ידי היצרנית כמוכן ליצור, כלומר בשנה הבאה כבר תיחשף גרסת היצור ותשווק בעולם.

הדור הבא של רכבי הפנאי מונעי תאי הדלק מבטיח פאר וגם טווח. צילום: יונדאי

על פי יונדאי, הצפוי להיות יעיל יותר מרכב המימן הראשון שיונדאי חשפה- IX35 וצפוי להציג צריכת מימן משופרת ב-60% ביחס ל-IX35 ולאפשר טווח נסיעה של 580 קילומטרים. ההספק, לפי יונדאי, הוא 163 כוחות סוס ויכולת ההפעלה בתנאי קיצון שופרה וכוללת כעת גם יכולת פעולה במינוס 30 מעלות צלזיוס. בנוסף מדגישה יונדאי שיכולת אחסון המימן עלתה הודות לשימוש במארז של שלושה מיכלי מימן.

הדור הבא של רכבי הפנאי מונעי תאי הדלק מבטיח פאר וגם טווח. צילום: יונדאי

לצד הצגת NEXT GENERATION FUEL CELL מודיעה יונדאי גם על הצגת שורת דגמים ידידותים לסביבה, בינם גרסה חשמלית של יונדאי קונה שתוצג במהלך מחציתה הראשונה של 2018 ותהיה מסוגלת לנסוע לטווח של 390 קילומטרים – ורכב חשמלי חדש, שיוצג ב-2021 שהיצרנית טרם חושפת את מפרטו המלא-שיהיה מסוגל לנסוע 560 קילומטרים בין טעינות.

תומר הדר

האם יש דבר כזה, כביש שטח יוקרתי ענק? בב.מ.וו יודעים שכן, ובעתיד הלא רחוק גם אתם תדעו: לקראת פתיחת תערוכת פרנקפורט ב.מ.וו חושפת תמונות ומידע ראשון אודות הX7, קונספט שאמור להמחיש מה ב.מ.וו תעשה כשתרצה לייצר רכב כביש שטח גדול . בשפה יותר ברורה: מישהו בב.מ.וו שם לב שאאודי Q7 נותנת בראש ושיש גם תכניות לייצר באאודי משהו יותר גדול. וכמובן שגם במרצדס.

במוו X7 – העתיד הרב מושבי של BMW עשוי להיראות דומה מאד לזה. צילום: BMW

אז כאמור – הנה ב.מ.וו X7 קונספט

שבב.מ.וו מכנים בשמו המלא Concept X7 iPerformance. היצרנית הבווארית מדגישה כמובן שמדובר בסוג של תרגיל עיצובי שמיועד לבחון את תגובת הקהל לדגם הסופי שייוצר בשנה הבאה. שלא במפתיע, כנהוג בקרב יצרני הרכב, בב.מ.וו אומרים הרבה אבל לא באמת אומרים הרבה. אז יש הרבה הסברים על חזית אגרסיבית, גג שמאפשר צפיה בשמיים ומקום לשישה נוסעים. מפרט טכני אין אך יש הצהרות למכביר על הרמוניה עם הסביבה באמצעות שילוב של הנעה חשמלית וכמובן, הצהרות על מינימליזם עיצובי בתא הנוסעים, כלומר עיקר ההפעלה תבוצע באמצעות צג מגע רב תכליתי.

במוו X7 – העתיד הרב מושבי של BMW עשוי להיראות דומה מאד לזה. צילום: BMW

בשורה האמצעית, לפחות ברמת הקונספט יש לנו שני מושבים במקום ספסל, שפע של מערכות בידור ושמע לטובת תעסוקה לילדים וגם לאנשי עסקים שישבו מאחור וכמובן חזית שקשה מאוד לטעות בה ולחשוב שמדובר חלילה באאודי. החזית הזו, מדגישים בב.מ.וו תהיה חזית דגמי המותג העתידיים.

רוני נאק

אם אתם חיים על כדור הארץ מספיק זמן אתם בטח יודעים שחיבור המילים "מיצובישי" עם "אבולושן" מוליד תמיד משהו יוצא דופן, מלהיב ומיוחד. התג "אבולושן" תמיד היה קשור לגרסאות הביצועים המיוחדות והמטורפות במיוחד של לאנסר ו-פאג'רו ובין שני אלו יש ערימה מרשימה מאד של אליפויות עולם בראלי וגביעי ניצחון בדקאר. לכן כשיוצאת הודעה ממיצובישי עם המילה "אבולושן" כדאי לשים לב.

כל הדורות של מיצובישי לאנסר אבולושן. צילום: מיצובישי

ובכן מדובר בטיזר – קדימון – כפי שלאחרונה עולם הרכב אוהב לעשות לנו אם בהודעה של "הנה טיזר" או בהדלפה מכוונת. הפעם הגיעה הודעה ויש בה שני רבדים בטקסט הלקוני לכאורה. ראשית מיצובישי מתחילה להתרומם ממשבר עמוק שבו החברה התמוטטה והחליפה בעלים (כיום קונצרן רנו-ניסאן).

היא צריכה להמציא עצמה מחדש בעולם שהשתנה מאד מאז אחרון המנהלים הקודמים כיבה את האור במשרד. ורכב התצוגה שיוצד בחודש הבא בטוקיו MITSUBISHI e-Evolution – אמור להיות ההתגלמות של התפיסה החדשה של המותג.

מיצובישי פאג'רו אבולשן. הייתה גם גרסה "אזרחית" וחוקית לכביש. צילום: מיצובישי

ובשם של הקונספט יש מסר: חיברנו הנעה חשמלית יחד עם ביצועים. אם עד היום הביצועים היו סוג של תוצר לוואי מאופי הפקת הכוח של מנועים חשמליים (כמו למשל שיא מומנט כבר מתחילת הפעולה) – הפעם יוצאת מיצובישי ואומרת היי! אנו יוצרים רכב ביצועים חשמלי. וזה מגניב. לתוך הקדרה הם מוסיפים עוד שני מרכיבים מרכזיים ב-DNA של מיצובישי: הנעה כפולה והתמחות ב-SUV. כל זה ארוך במרכב של "SUV קופה" (למשל כמו של במוו X6) ומראה אירודינאמי עתידני. מיצובישי גם מבטיחה מרכיב של אינטליגנציה מלאכותית – ובעולם שלנו זה מתורגם לאוטונומיה ברמה 3. ז"א שהנהג לא צריך לשים לב לכביש כלל כשהמכונית נוהגת את עצמה.

מיצובישי פאג'רו אבולשן מלפני עשור – עדיין המלך של הדיונות. ממש לפני שמיצוביש פרשה מזירת המירוצים. צילום: מיצובישי

כל זה ובטח עוד ייחשף לקראת תערוכת טוקיו בסוף אוקטובר. יהיה מעניין לראות. 

תומר הדר

ב-27 באוקטובר יפתחו שערי תערוכת הרכב של טוקיו – וכרגיל, יצרני הרכב היפנים יציגו את מיטב מרכולתם, כלומר בעיקר מכוניות עירוניות, קטנות, מוזרות. בקיצור, כאלה שברוב העולם יגררו תגובות בסגנון "מה?" או "WTF?" אם לא נולדת בחיפה. אך עם זאת, כרגיל, תמיד יש יוצאי דופן. השנה, עיקר תשומת לבנו תוקדש כמובן לסוזוקי, הצפויה להציג דור חדש לג'ימני הקשיש

הנה סוזוקי ג'ימני

אך לא רק על ג'ימני תקום סוזוקי: היצרנית ממהרת כבר בימים אלה להקדים ולחשוף מספר אבות טיפוס לקונספטים שיוצגו בתערוכה עם דגש חזק על יכולת שטח.

• מבחן דרכים סוזוקי סוויפט החדשה

• מבחן משווה סוזוקי איגניס מול דאצ'יה סנדרו

רכב התצוגה הראשון נקרא E SURVIVOR – ומיועד להמחיש כיצד יראו רכבי שטח המיועדים לפאן. בהיבט זה סוזוקי באמת נחשבת ליצרנית ייחודית, אם מישהו זוכר את ה-X90. על פי סוזוקי, הe survivor מבוסס על שלדת סולם, כלומר ככל הנראה מדובר בשלדה של הג'ימני החדש, אך יתר מערכות ההנעה שונות לחלוטין: במקום מנוע בעירה פנימית, יש ארבעה מנועים חשמליים, המבטיחים הנעה לכל הגלגלים וזהו בעצם. מידע נוסף עדיין אין.

סוזוקי XBEE – פנאי רטרו חדש מסוזוקי אשר ייחשף בתערוכת טקיו הקרובה. צילום: סוזוקי

לצד ה e survivor מציגה סוזוקי גם את xbee – כלומר "קרוס בי" שמיועד להיות מעין רכב כביש שטח בסגנון רטרו. גם כאן, מידע מפורט עדיין אין אך ככל הנראה מדובר בדגם המיועד ליצור, אם אתם ממש בקטע של גרסה מוקטנת של טויוטה TJ  קרוזר

טויוטה TJ

שגם ככל הנראה נמצא בדרכו ליצור.

תומר הדר

טסלה מזמנת 11 אלף מכוניות לריקול. מדובר ב-11 אלף מודל X, רכב הכביש שטח של טסלה הידוע בעיקר הודות לדלתות השחף הנפתחות כלפי מעלה.

ריקול ל-11 אלף יחידות של טסלה מודל X – בגלל מושב אחורי שלא ננעל במקומו. צילום: טסלה

לפי טסלה, מדובר במכוניות שיוצרו בין ה-28 לאוקטובר 2016 ל-16 באוגוסט 2017. מכוניות אלה מצוידות בשורת מושבים שניה האמורה להתקפל כדי להגדיל את נפח תא המטען. אלא שהכבל המאבטח את המושב למקומו עלול להתרופף ולגרום למושב השמאלי אחורי להיות משוחרר, מה שעלול להפוך קטלני בעת תאונה.

• מבחן דרכים קיה נירו

• מבחן דרכים טויוטה CHR מול מאזדה CX3

לפי הערכת טסלה, בכ-3% מן ה-11 אלף אכן מדובר בבעיה שתתגלה בשעת תאונה, בעוד שיתר המכוניות כנראה אינן סובלות מן הבעיה, אך יזומנו לבדיקות בכל מקרה, כנהוג בתעשיית הרכב.

רוני נאק

ביגפוט חי, נושם ויורק…חשמל? אז כן, בדרך כלל משאיות מפלצתיות, מה שמכונה גם "ביגפוט" בלשון העם (לפחות העם בארה"ב) מצוידות בדרך כלל במנועי ביג בלוק המפיקים אלפי כוחות סוס, אבל לא ביגפוט הזה.

ביגפוט הזה מהווה חלק מקמפיין פרסומי של חברת e.on המיועד להמחיש את היכולות הטמונות ברכבים חשמליים, במטרה להגיע ל10,000 נקודות טעינה חשמליות של e.on ברחבי אירופה.

מה שתקציב פרסום יכול לעשות. זה ביגפוט והוא חשמלי. צילום: E.ON

במסגרת הקמפיין בנתה החברה את "ביגפוט 20", טנדר הביגפוט החשמלי הראשון בעולם (כך לפחות טוענת החברה) המונע באמצעות 30 סוללות המפיקות 360 וולט. על הנעת המערכות ההיקפיות, קרי בלמים והיגוי אחראיות שש סוללות נוספות. מידע טכני רב לא נחשף לצערנו, אבל היי – יש סרטון מחשמל.

רוני נאק

מעבדת המו"פ המרכזית של סאמסונג הודיעה כי פיתחה אב טיפוס של סוללת ליתיום-אוויר אשר מסוגלת כמעט להכפיל את הטווח של מכוניות חשמליות. סאמסונג מפתחת טכנולוגיה אשר עשויה ליצור מצבר פי שתיים יותר נפח קיבול מאשר למצברי הליתיום-איון המקובלים כיום.

אב הטיפוס של המצבר הוא בעל קיבולת של 520 וואט/שעה לכל 1.0 ק"ג של משקל. סאמסונג נתנה דוגמה את ניסאן ליף שכיום היא בעלת טווח של כ-400 קילומטרים בנסיעה מטעינה מלאה. עם המצבר החדר הטווח הצפוי יהיה כ-700 קילומטרים.

טווח כפול לרכב חשמלי? עלויות יצור מופחתות? סאמסונג חושבת שכן. צילום: סאמסונג

מצבר ליתיום-אוויר משתמש במולקולות החמצן אשר באטמוספרה כדי ליצור תגובה עם הליתיום שהתוצר שלה הוא חשמל. זה מאפשר יכולת קיבול גדולה יותר, משקל עצמי נמוך יותר וגם שימוש בפחות חומרי גלם מה שעשוי להוזיל את עלויות היצור.

אבל לא הכל כזה מושלם. מצברי ליתיום-אוויר סובלים מירידה מהירה יחסית ביכולת הקיבול אחרי מספר ידוע של מחזורי טעינה. בנוסף טעינה מלאה עשויה לקחת שעות ארוכות והיא מושפעת בין השאר גם בכמות החמצן שבאטמוספרה. המשמעות היא שיש עדיין כברת דרך ארוכה של מו"פ עד שנראה מוצר מוגמר מוכן לקליטה בתעשיית הרכב.

תומר הדר

טסלה צפויה להציג בשנים הקרובות טנדר חדש מתוצרתה, כך עולה מתמונה שפורסמה במהלך מצגת למשקיעים שערכה החברה בשבוע שעבר.

טסלה, המצויה בימים אלה בתקופה מעט מורכבת עקב הפסדים, אומנם מלקקת פצעים, אך לפי מצגות החברה היצע הדגמים עתיד להתרחב משמעותית עם הצגתה של מכונית ספורט חדשה – וכמובן: הטנדר.

לדברי אילון מאסק, מייסד טסלה העומד כיום בראש החברה, הפיק אפ החדש, שלעת עתה מסתתר בחלקו האחורי של איור שהוצג למשקיעי החברה, יהיה כמובן חשמלי, אך חשוב מכך: יהיה מדובר בטנדר "קל", כלומר קל במונחים אמריקאיים, דהיינו יותר בגודל של פורד F150 ופחות בגודל של שברולט סילבראדו. בכל מקרה, בהחלט יש למה להמתין.

ובינתיים:

רוני נאק

טויוטה ופאנאסוניק יוצרות שותפות כדי לקבוע תקן לסוללות לתעשיית הרכב. מהלך אשר עשוי לעזור ליצרניות היפניות לסגור את הפער בתחום ההנעה החשמלית.

השותפים נמצאים כרגע במו"מ ועתידים לחשוף את אופי החיבור בין החברות בימים הקרובים. חטיבת המשנה של טויוטה – דייהטסו וגם מאזדה (בה יש לטויוטה אחזקות בשיעור של 5%) ככל הנראה שיתבקשו להצטרף לשותפות. יצרניות רכב נוספות, כמו למשל הונדה עשויות להיות מוזמנות להצטרף למיזם ולהפוך בכך לקונסורציום בעל משקל רב אשר יקבע את העתיד של כלי הרכב החשמליים בעולם.

• חיסכו אלפי שקלים ברכישת רכב חדש – ג'יפ רנגייד ב-129,900 שקלים

טויוטה מתעוררת ויוצרת שותפות עם פאנאסוניק לזירוז הפיתוח של סולות לרכב חשמלי. בין השאר כדי לסגור את הפער לטסלה S האדומה שבצילום. צילוםף: טסלה

לפי אנאליסטים במזרח, אם מספיק יצרניות רכב יצטרפו, הקבוצה יכולה לפתח תהליכים להוזלת יצור הסוללות ומיחזור יעיל יותר שלהן. כיום מרכיב הסוללה הוא החלק היקר ביותר ברכב החשמלי. טויוטה שעד היום השקיעה את מירב המאמצים בתאי דלק ומימן, מסיטה את המיקוד שלה ונראה שמתחילה להוביל מהלך רחב מיפן כדי לסגור את הפער ליצרנים מאירופה וטסלה בארה"ב.